HISTORIQUE
Le transport urbain se développe au rythme de la banlieue
 |
Plusieurs grandes agglomérations à travers le monde ont vu leur population choisir la banlieue pour élever leur famille. Le changement radical des modes de vie survenu au lendemain de la guerre ont permis d’améliorer les conditions de vie. L’accession à la maison individuelle était plus facile. Début des années 70, on observe une croissance démographique très nette en faveur de la banlieue. |
L’essentiel de la croissance démographique au Canada se concentre dans les grandes régions métropolitaines, un phénomène qu’on observe de façon générale dans la plupart des pays du monde. Très souvent, cette croissance soutenue de la population des villes entraîne à son tour un phénomène d’étalement urbain, c’est-à-dire un développement rapide des territoires situés en périphérie des municipalités centrales et qui deviendront des municipalités de banlieue. Cet étalement urbain pose de nombreux défis pour les régions métropolitaines, notamment sur le plan des transports, des services à la population et de l’environnement.
Montréal n’y échappe pas et voit sa population s’installer en périphérie, mais continuer à travailler sur son territoire. Devant la demande croissante d’offrir des services de transport en commun à la population, ces municipalités de banlieue ont souhaité elles aussi mettre en place un système de transport en commun.
En 1983, le Gouvernement du Québec déposait la Loi sur les conseils intermunicipaux de transport. Cette loi permet à une municipalité de prendre entente avec toute autre municipalité pour constituer un conseil intermunicipal de transport.
Le conseil a pour objets d'organiser un service de transport en commun de personnes dans le territoire des municipalités parties à l'entente et d'assurer une liaison avec des points situés à l'extérieur de son territoire. Bien que les conseils aient le pouvoir d’organiser du transport sur leur territoire, cette loi ne les autorise pas à acquérir les autobus nécessaires. Ce service ne peut être effectué que par un transporteur lié par contrat avec le conseil. |
|
Ce sont des entreprises privées qui offrent leur service de véhicules et de conducteurs pour effectuer les trajets déterminés par les conseils. Ce partenariat public privé est une belle réussite. Ce sont 12 Conseils intermunicipaux de transport des couronnes nord et sud de Montréal regroupant près de 70 municipalités à haute densité de population. neuf entreprises privées de transport par autobus sont à contrat avec ces conseils.